火车站和高铁站是一个地方吗

高铁站和火车站是一个站吗?高铁站和火车站不是一个站。

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高铁和火车可能在一个站，也可能不在一个站。高铁和火车是否在一个站主要取决于当地的火车站是什么时候建的。如果当地的火车站是很早以前就有的，而且被保留下来继续使用，那么由于其轨道的设计速度无法满足高铁的快速行驶，当地会再新建一个高铁站。然而，这种地区的高铁和火车不在同一个站。
乘坐高铁注意事项
虽然高铁开车前5分钟才停止检票，沿途车站在开车前10分钟停止售票。但是上车前也一定要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。建议提前30分钟到1个小时到达高铁站。
另外，请不要好奇心太强，没事动手去研究车上的紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施，也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险，影响行车安全。
火车站是不是和高铁站在一个地方？有些城市是一个地方，有些火车站会停靠火车和高铁，但有些火车站只停靠火车，具体要看火车站的属性。
铁路车站按作业性质，一般可分为客运站、货运站和客货运站。按技术作业分为编组站、区段站和中间站。一般车站以一项业务和一项作业为主，兼办其他业务和作业。有的车站同时办理几项主要业务和作业。

坐高铁注意事项
1、为了旅客的安全，飞机、高铁、火车、客车等交通工具都严禁携带危险品，危险品的范围包括爆炸品、压缩气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、放射性物品、腐蚀品等。
2、高铁和普通火车不同，高铁的车厢过道内设有摆放大件行李的位置，所以乘坐高铁时可以携带大件行李，但行李的重量不可以超过20kg ，否则只能办理托运。
3、高铁在各个站点的停车时间极短，一般只有2-3分钟左右，所以不要在临时停车时离开列车，如果没能及时上车，便只能另想办法。
4、高铁是全封闭式车厢，禁止吸烟，如果在高铁上吸烟，不仅会影响乘客的乘坐体验，还会引起列车中监控系统的报警，甚至会引发设备故障。
北京的高铁站和火车站是一个地方吗北京的高铁站和火车站不是一个地方，截至2019年8月，北京的火车站有北京站、北京东站、北京北站，北京的高铁站有北京西站、北京南站。具体位置如下：
1、北京站
北京站，位于北京市东城区毛家湾胡同甲13号。北京站始建于清光绪二十七年（1901年），原址位于正阳门瓮城东侧，建成于清光绪二十九年（1903年），旧称“京奉铁路正阳门东车站”（正阳门东站）。历史上曾沿用前门站、北京站、北平站、北平东站等站名。1949年9月30日改称“北京站” 。
2、北京东站
北京东站，位于北京市朝阳区百子湾路7号，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的客货运一等站，是北京铁路枢纽重要组成部分。北京东站始建于民国31年（1942年），原名东郊站，于2012年7月1日停办客运业务，于2015年2月1日恢复办理客运业务。
3、北京北站
北京北站，位于北京市西城区西直门北大街北滨河路1号，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的二等站，是北京铁路枢纽重要组成部分，也是京包铁路、北京市郊铁路S2线的始发、终到站，同时是建设中的京张高速铁路始发、终到站。
北京北站始建于清光绪三十一年（1905年），原名西直门站，是中国自主设计建造的第一条干线铁路京张铁路的重要车站。1988年，正式改名北京北站。2007年，北京北站新站房正式开建。2009年1月16日，北京北站正式开通运营。2016年11月1日，受到京张城际铁路施工的影响，北京北站停办客运业务，原客运业务转移至黄土店站和昌平北站。
4、北京西站
北京西站，又称北京西客站，位于北京市丰台区莲花池东路118号，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是北京铁路枢纽的重要组成部分。
北京西站于1996年1月21日开通运营，在开通运营时曾是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站先后于2003年下半年、2005年进行了扩建，并于2015年建成了连接北京站的北京地下直径线。
5、北京南站
北京南站，位于中国北京丰台区，由中国铁路北京局集团有限公司管辖。老北京南站始建于1897年。2006年5月10日，老北京南站正式开始封站改造。2008年8月1日，京津城际铁路开通，新北京南站正式重新启用。
-北京站
-北京东站
-北京北站
-北京西站
-北京南站
高铁和普通火车是在同一个站吗？高铁和普通火车都是铁道部（现在中国铁路总公司）管理的。所以，在一个城市设车站，是按照各种因素综合考虑的。有可能是在同一站，也有可能是不在同一站。
在沪宁线上，南京站和上海站都是高铁和普通火车同一站的。而沪宁高铁（沪宁城轨）在南京和上海还可以依靠南京南站和上海虹桥站，这两个车站是专门为高铁设计和建设的，与老车站不在一起的。沿线的镇江、常州、无锡、苏州等也是这样，沪宁高铁（沪宁城轨）与普通铁路几乎是并线的，设在同一站也很方便旅客。而京沪高铁与沪宁高铁就不是同一站了。在江苏段，京沪高铁的车站都远离城市中心，基本上建设了一个高铁新城。
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现在高铁已经成为了最主要的出行方式，城市的高铁站一般都修在郊区，而火车站一般都在人流量很密集的地方，有的人就好奇了，为什么不把高铁站和火车站修在一起呢？这样不是更方便么?
首先，不是没有城市这么做，河南商丘就是修在一起的，但是修在一起了好像也没有方便太多，因为坐高铁的只能从特定的门进去，郑州也是这个样子，不过好像更加方便一点，哪个门都可以进去，这可能是设计的时候没有考虑到这些问题所导致的，因为老站已经有很多年的历史了。
不过也有商丘的网友表示，虽然这二者之间并不互通，但还是挺方便的，因为火车站已经存在很久了，有了直通的公交线路和地铁线路，去的时候特别方便，而有些城市的高铁站刚刚开通，坐高铁的时候还必须要打车。如果是深夜的话，可能拿着钱连车都打不到。
至于为什么大多数城市都没有把它们修在一起，个人觉得主要有两点理由，第一是火车站现在周边已经发展的很成熟了，不少城市的火车站是当地的地标性建筑，就拿小编所在的西安来说，火车站周围就有很多的古建筑和旅游景点，人们一下车就可以去游览。
火车站现在周围的基础设计都修建的差不多了，还有很多的居民楼以及商场，如果修建高铁的话，势必要把这些建筑都给拆掉，那光拆迁费说不定都得好几个亿，要是北上广那样的城市，成本就更高了，代价实在是太大了，而发展落后的郊区相对而言土地的价格也没有那么昂贵，建造高铁站的成本要低很多。
第二个原因就是城市的发展是动态的，不可能只发展某一个地方，其他的地方都放置着，如果把高铁站和火车站都修在一起的话，可能人们就都往有车站的地方迁移了，其他的地方就会慢慢的破败了，而选择一个新的地址修建高铁站就不存在这方面的问题了，很多人都会到高铁站附近去修楼房做生意，慢慢的，原本荒凉的郊区就变得繁华了。现在就是这样，不少高铁站附近都有了商场和饭店。
【火车站和高铁站是一个地方吗】综上所述，现在有极少数的城市把高铁站和火车站给修在了一起，但是大多数城市都没有这么做，一是因为火车站的配套设施已经很完善了，这个时候再来大兴土木的话成本太高了，二来是选择在郊区修建高铁站，也可以让郊区得到发展，所以基本上不会这么干，小编个人认为，两个地方分开，有利于带动两个地点的经济，而修建一起反而会显臃肿。