为啥没人敢报道温州动车

为啥没人敢报道温州动车只是特大交通事故，虽然死伤很多人，但没达到现场直播救援的程度，一般特大灾害，如汶川地震，特大雪灾等都是要直播的，让亿万中国人了解救援全过程并表哀思，温州动车出轨还没必要全天全程现场直播【为啥没人敢报道温州动车】

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不过LZ要想了解事故情况，可以看看新闻联播等，几乎最近两三天的新闻联播都会播放的..今天中午看新闻据报道已经恢复大部，列车已经在事发地段试运行了
中国的温州动车事故，国外媒体质疑声一片，我们应如何看待此问题？1，以“无生命迹象”为由宣告结束，放弃搜救
突发事故的救援黄金期是72小时，依照空难救援的惯例，在“探测仪没有发现生命迹象”时不应急于清道、通车，还要再等48小时。探测仪毕竟是机器，不能全信。而此次事故仅仅用了几个个多小时的紧急搜救后，次日7月24日8点44分，四辆殡仪车撤离，现场已经完成人员搜救。你凭什么？？？小伊伊的生还本不该是奇迹，你们所谓的“奇迹”，正是在你们草率结束救援之后又发现生还者的一种掩饰。是的，她是一个奇迹，在你们这群混蛋指挥的救援行动中能存活下来，确实是一个奇迹！在你们打算将那段车厢吊下桥的时候，如果没有那位特警的坚持，你们不以为耻，反以为荣的“奇迹”还会发生吗？小伊伊虽然弱小，但她的生存足足给了你们这些“领导”们一记重重而响亮的耳光！话说回来，即便是没有生还者，那是不是起码也要把遇难者的遗体运送出来之后才能做下一步的动作？而你们！完全不顾死者遗体，强行分解、掩埋！兔死狐犹悲，尔等此举，蔑视亡者，草菅人命，禽兽不如！！！
2，为何要急不可耐的以“便于救援”的名义掩埋车头？掩埋还是掩饰？
事发时是23日20点，一夜紧急搜救过后，24日早5点多开始，便进入了清理现场的环节，从5点多一直到7点多，挖掘机等设备到现场之后一直在挖坑。7点半的时候挖掘机开始清理车头，7点45分，车头被埋。
很多朋友和我一样，不太具备列车的一些专业知识，但起码我们明白一点：事故的原因、线索、调查取证等，与列车的残骸是有直接关系的，在没有得到确切的事故原因前，竟然将当事车辆进行草草的掩埋，还用了一个风马牛不相及的“便于救援”的理由。假如说车头所在的位置或其它原因真的影响救援，你把它埋了就不影响了？你大可将它放在一边，甚至就放在埋车头的地面之上再去救援。为什么一定要采取掩埋的方式？你别告诉我车头没用，不埋干嘛？没用吗？？真的没用吗？？？还是用处太大，以至于你们不敢留？
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”
3，伤亡人数的谜团
目前为止，官方以确认的态度称遇难者为39人，我要说，你放屁！咱们用最笨的算法，最保守的算一节车厢坐60人，一共5节车厢是300人，39名遇难者，210多位伤者，其他40多人呢？拍拍屁股上的灰走了？到现在还有家属联系不上的人吧？他们是生是死？起码要有个失踪的人数吧？凭什么买你一张车票，最后生不见人死不见尸的就人间蒸发了？
4，极少被考虑到的。受轻伤或没有受伤的乘客
这部分乘客现在在哪，情况如何，铁道部是否也要给予赔偿？似乎没有人提。我告诉大家，他们是被车运到火车站，自己买票或当地人民群众自发给买票回家的！铁道部对此只字未提！他们在乎这车票钱吗？他们在乎的是你们责任、使命、道德！是不是我们捡条命就应该赶紧自己买张票回家喝点酒压压惊，没死就算命大，不该再奢求什么？
5，事发第三天通车
我真的要骂人了，你们他妈的长心了吗？逝去的同胞们尸骨未寒，事故的原因尚未查明，伤者的哀号还在原地尚未散去，你们竟然恢复通车！似乎这一点足够可以解释为什么搜救工作要提前结束，在金钱利益面前，你们可以视百姓生命如蝼蚁，因为你们完全没有将搜救工作放在第一位，而是将其看做不得已为之的一个环节，恨不得尽早结束，清理现场，恢复通车。你们他妈还是人吗？是妈生的吗？
有媒体称，2011年至今有8位铁路高官因贪污腐败落马，花了纳税人几百亿制造出的动车，竟然连刮风下雨都搞不定，这也罢了，列车晚点我们认了，可还要我们搭上性命去为你的腐败买单，是不是真的想逼出几个陈胜吴广？！
铁道部，如果你足够聪明，就将事实公诸于世；
如果你足够聪明，就别掩耳盗铃，别欺骗民众；
如果你足够聪明，就别在用你那张恬不知耻的脸对所有不相信的人说你信了！
如果你足够聪明，就应该知道你们在民众面前是多么渺小！
如果你足够聪明，就该知道这个国家是人民说了算的！！！
我，作为一个中国人，我爱我的国家。虽然他一次又一次的让我有切肤之痛，我却依然相信有一天，他能给我足够的理由，让我以他为荣耀，为此我可以不惜生命，但绝不希望是以这种方式。
*【蜗牛也是牛】原创
在温州动车追尾事故中前面那辆D3115次动车的司机现在在哪里，他为什么不站出来说一下他当时的情况？谁说前方的司机没有责任
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的) 。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
所以,关键时刻那个司机都做什么去了!
温州高铁事故埋车当地土质含水量大，大型的工程吊车要想工作必须要找个“垫脚”的，于是本着就地取材的原则选择了车头而忽略了车头对于事故调查的重要意义。
那列列车原本是要修复后重新使用的，但现在谁也不敢动，只能闲置在那了（不在事故现场）~