濮阳西边没有火车站吗郑济高铁山东段

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濮阳西边没有火车站吗濮阳西边没有火车站。现在正在建设的郑济高铁站是濮阳东站，明年五一开通运行。郑济高铁西起河南省会郑州，东至山东省会济南，设计时速350Km/h 。其中，郑济高铁郑濮段正线全长197.279千米，于2017年6月1日开工建设，新建、改（扩）建车站7个，其中郑州东站为既有车站，改扩建既有新乡东站，新增平原新区、卫辉南、滑县浚县、内黄、濮阳东5个车站
郑济高速铁路线介绍？郑济高速铁路线（郑州—济南）又名济郑客运专线，简称郑济高铁、郑济客专，是河南省与山东省规划建设的一条高速铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是河南省“米”字形高铁网络战略的重要组成部分，也是山东“三横三纵”综合运输通道的组成部分，豫鲁两省均要求十三五前期开工建设。
郑济高铁全长约380公里，设计时速350公里，总投资约546.5亿元，动车购置费23亿元，并将作为区域干线铁路共同争取国家主导投资建设。
2015年9月18日郑州至济南铁路勘察设计招标，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司发布了郑州至济南快速铁路项目勘察设计一次性总体招标公告，项目前期工作正式启动。2016年4月25日，河南省城际铁路有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司共同发布了郑济高铁河南段路段的环评公告。根据计划，郑济高铁郑州至濮阳段有望在年内开工建设，建设工期48个月，有望于2020年前建成通车。届时，河南省的“米”字形高铁战略将落地重要一“点” 。2016年8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段可行性研究报告》，郑济高铁河南段正式获批。2016年9月22日，郑济高铁河南段开始挂网招标，2016年11月1日，郑济高铁河南段正式开工建设，河南段总工期四年，计划于2020年10月31日建成通车。
简介
郑济高速铁路站点设置：郑州东—平原新区（原阳）—新乡东（现有站点）—卫辉南—滑县浚县—内黄—濮阳东—南乐东—莘县—聊城—茌平北—齐河—济南—济南西。时速350km/h 。在郑州引入郑州东站，与京广高铁、郑西高铁、郑徐高铁、郑渝高铁、郑合高铁、郑太高铁相接，共同形成河南“米”字形高铁枢纽网络，在济南引入济南站，止于济南西站。
建设进度
2015年5月14日，小编从聊城市新闻办召开的新闻发布会上获悉，山东、河南两省4月30日再次确认郑济客专线路走向，明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、安阳、濮阳和山东聊城至济南。发布会上，聊城市发改委新闻发言人宋家元向采访人员透露，2015.4月30日，山东、河南两省分管副省长，再次确认线路走向，明确要进一步加大推进力度，争取早日开工建设。国家发改委和中国铁路总公司已同意该项目列入“十三五”规划建设。
2015年9月18日，郑州至济南铁路勘察设计项目招标（招标编号：2015SJZB-5-ZJ）
2015年11月10日，郑州至济南铁路勘察设计项目中标候选人公示（招标编号：2015SJZB-5-ZJ）
郑州至济南铁路勘察设计项目（招标编号：2015SJZB-5-ZJ）已评审结束，现将拟中标单位公示如下：
中标候选人名称：
铁道第三勘察设计院集团有限责任公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
公示时间：自2015年11月10日至11月12日。
投标人和其他利害关系人对公示结果如有异议，应当在中标候选人公示期间以书面形式向招标代理机构提出，逾期不再受理。
招标代理机构：中国铁路建设投资公司
详细地址：北京西站地区南蜂窝路9-1号
9月18日，受中国铁路总公司委托，中国铁路建设投资公司发布了郑州至济南快速铁路项目勘察设计一次性总体招标公告，项目前期工作正式启动。目前，该项目正进行评标工作，设计单位尚未确定，项目规划方案尚未确定。
2015年12月19日上午8点，郑济高铁应急工程郑州东站路基桩顺利开钻，标志着由中铁七局五公司承建的郑济高铁应急工程正式拉开帷幕。郑济高铁应急工程，是郑济高铁引入郑徐高铁郑州枢纽同步施工标段，主要施工任务包括长600米的郑州东站路基段和100米的七里河大桥等。2015年河南省继续以加快“米”字形高铁建设为重点，有序推进中原城市群铁路网建设。郑济高铁则是“米”字形高铁网上东北方向的重要一“点”，其应急工程的开工，将推动郑州“米”字型高铁建设向前再迈一步。
2016年4月25日，一则郑济高铁郑州至濮阳段首次环评的公示让不少翘首以盼的小伙伴激动不已，随着环评的启动，作为“米”字重要一笔的郑济高铁距离破土动工又迈出了重要一步。
河南省城际铁路有限公司和中铁工程设计咨询集团有限公司共同发布的公告显示，新建郑州至济南高铁郑州至濮阳段线路南起郑州东站，途经郑州市、新乡市、鹤壁市、滑县、安阳市内黄县、濮阳市至豫鲁省界，正线长度约238公里，郑州枢纽郑济上、下行联络线约3公里，新乡东折返线约4.5公里。据悉，该项目投资预估算总额3012956.52万元，建设工期48个月。
2016年8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，郑济高铁正式获批，预计2020年建成。
2016年9月22日，最后一条未开工的河南“米”字形高铁，郑济高铁河南段开始挂网招标。
2016年11月1日，郑济高铁河南段正式开工建设，河南段总工期四年，计划于2020年10月31日建成通车。
建设意义
河南与山东虽然毗邻，郑州至济南直线距离约有377公里，但是它们之间的铁路客运却很不方便，两地之间惟一一趟动车需要运行5个小时，普通列车则要运行7个小时。
而郑济高铁的连接，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，它将使郑州至济南的铁路列车时间预计缩短至1个小时左右。未来，可通过郑万高铁快速抵达西南地区，在中国版图上打通一条经郑州的西南、东北走向的快速大通道。
根据铁三院提供图，郑济高速铁路的修建将使济南至郑州的铁路客车时间缩短至1个小时，济南到聊城到菏泽并可通过郑济高铁、京九高铁45分钟到达菏泽，对接郑西高铁、郑渝高铁等快速抵达西北、西南地区和华南地区。
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郑济高铁还有戏吗当然有戏啦。

作为山东“三横四纵”综合运输通道的组成部分，济南到郑州高速铁路前期工作已经启动，目前正在进行选址工作。
该铁路修成后，将打开山东通往中原、西北、西南等地的快速铁路通道，大大缩短山东至上述地区的铁路运行时间。
将作为区域干线
来自聊城日报的信息显示，11月18日，中铁第四勘察设计院副总工程师郭志勇一行来到聊城，现场察看、初选郑济高铁城区站点。郭志勇一行先后到聊城火车站、高铁城区初选站点等地，查看了聊城市城市总体规划、铁路规划总平面布置图，对初选聊城高铁城区站点工作进行研究。郭志勇表示，“高铁城区站点的选址和规划要充分考虑与城区的距离、周边交通、对城区建设的拉动和带动等多方面因素，统一规划建设周边路网组织等配套设施。”
19日，聊城市发改委主任葛敬方和中铁四局专家组又来到莘县，就郑济高铁莘县段线路走向及站位选址工作进行调研。葛敬方一行人到莘县县城西侧和县城南侧两个备选点进行了现场踏勘，中铁四局专家汇报了莘县段线路走向及站位选取的两套方案，对方案优劣进行了分析解释。
而在河南，濮阳市发改委披露的信息显示，11月12日至13日，铁道第三勘察设计院总工程师唐永政带队的专家组一行四人来到该市，就郑济高铁濮阳段线路走向和站场选址进行现场踏勘、调研。铁三院专家组一行先后来到濮北新区、工业园区、濮阳站，实地查看地形、地貌，与当地相关部门就铁路站点设置等问题进行交流与探讨。
21日上午，铁三院唐永政等专家组一行又来到濮阳市南乐县，就郑济高铁南乐段线路走向和站场选址进行现场踏勘、调研，到南乐站拟定站点实地查看了地形、地貌。
铁四院、铁三院、中铁四局的密集调研意味着，郑济高铁的前期工作已经启动。河南省政府网站也披露，就郑济高铁的建设，10月31日该省与山东省发展改革委进行了沟通，一致同意线路经濮阳、聊城，速度目标值按350公里/小时考虑，并将作为区域干线铁路共同争取国家主导投资建设。
打通山东至西北、西南快速通道
该铁路通道的建设，对山东、河南两省都意义重大。
目前，山东与河南之间仅有一条铁路直接相连，即新菏兖日铁路。但该铁路以货运为主，开行的客车极少，目前仅有3对客运列车通过该铁路在两省之间运行。两省之间的另一通道是在建的晋豫鲁铁路，该铁路即将于今年年底通车，但这是一条煤运通道。两省之间的最主要客运通道是京沪铁路、陇海铁路，该通道需要绕道徐州、砀山，经过江苏、安徽两省后方可相连。因此，目前山东与河南之间的铁路客运极其不方便，济南至郑州直线距离虽然不过区区370公里，但两地之间惟一一趟动车需要运行5个多小时，普通列车则要运行8到11个小时。
郑济高铁的修建将改变这一尴尬状况，它将使济南至郑州的铁路客车时间缩短至1个多小时，并可通过郑西高铁、西兰高铁、兰新高铁、郑渝高铁等快速抵达西北、西南地区。
对于山东来说，修建郑济高铁还是落实省内路网规划之举。根据山东省近期发布的综合交通网中长期发展规划，山东将构建“三横四纵”的综合运输通道。其中，最重要的“一横”就是青岛至聊城通道。在该通道内，东部有济青高铁，西部则规划有济聊城际铁路、郑济高铁等。该铁路还将强化济南的交通枢纽地位。郑济高铁与济青高铁相连后，将与京沪高铁形成十字交叉，使济南成为全国少有的时速350公里高速铁路十字交叉城市。
郑济高铁，为何不选择走开封—长垣西—濮阳线？

文章插图
早在几年前，郑济高铁就已经确立了相关路线，而其中一直存在着濮阳人民非常关心的一个问题，就是为什么高铁路线不经过濮阳，通过浏览一些资料，以及结合本地人民的意见，我们便不难得出答案。

在网上有人的答案中包含以下文字：“濮阳是从安阳分出去的，所以濮阳人民心理从属于安阳，再说濮阳离安阳并不远，去安阳坐火车也很方便。”言外之意：因为上述两个原因，就连濮阳人自己对不能在自己家门口坐火车也不是很在意。
实际上，濮阳与安阳同属安阳行署也不过短短30年时间。而在此之前，从14世纪末到1949年，濮阳安阳根本不属一省，今日濮阳的主体属于河北省（前身为明朝的北直隶、满清及民初的直隶省），另有范台二县在1964年前属于山东省。在短暂的平原省时期，濮阳专区也是和安阳专区并列的。故此，所谓“安阳有也等于濮阳有”的想法是不真实的。
而濮阳市民的建议，京九高铁清河西站预留衡潢场最初京九高铁考虑在清河设东站，后来由于雄安新区设立，京九要过雄安，因此迎来了调整路走向的契机，河北省和河南省一拍即合，联手希望能够走西线。不过由于山东临清聊城方案，因此发起了对京九线改线的冲击。邢台市裹挟其中，一方面要配合河北省的要求，一方面要思考对邢台最有利的方案，所以有了清河西站方案出台。在此恭喜邢台市努力争取成功，将清河东站改为清河西站，兼顾辐射邢台东部南宫、清河、威县地区。
在2019年12月10日，郑济高铁河南段项目建设动员会在濮阳召开，吹响了郑济高铁郑州至濮阳段项目建设的加速号角，也正式拉开了濮阳至济南段的建设序幕。
在动员会中副省长刘伟，省政府办公厅副主任杨新生，省发改委副主任刘文生，省自然资源厅副厅长陈治胜，市领导杨青玖、高建立均出席。
据了解,郑济高铁是河南省“米”字形高铁网络战略重要组成部分,也是山东省《综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》中“四横六纵三环”现代化高铁网络中“四横”的组成部分。郑济高铁总长405.7公里,共分为两段建设,其中的郑州至濮阳段先期工程已经在2016年10月开工,全线于2017年6月正式开工,目前总投资已完成六成以上,计划工期至2021年5月底。濮阳至济南段又分为山东段和河南段两部分,河南段长39.8公里,设置南乐站;山东段长168.6公里,并拟设济南西、长清、茌平南、聊城西、莘县等5个车站。而此次的为山东段,河南段已进入施工图审核招标阶段,预计不久也将会和鲁南高铁河南段一起开始施工招标。
济莱高铁开建、鲁南高铁菏泽至兰考段开工……前三季度山东基建再提速齐鲁网·闪电新闻10月28日讯 10月28日，山东省政府举行新闻发布会，通报2019年前三季度全省经济社会发展情况。
前三季度实现生产总值62309.4亿元
采访人员从发布会上了解到，初步核算，前三季度山东省实现生产总值62309.4亿元，按可比价计算，增长5.4% 。其中，第一产业增加值3626.5亿元，增长1.0%；第二产业增加值27011.3亿元，增长2.5%；第三产业增加值31671.6亿元，增长8.8% 。三次产业结构为5.8:43.4:50.8，第三产业比重同比提高1.5个百分点。
济莱高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段开工建设
采访人员从发布会上了解到，山东省前三季度新旧动能转换步伐加快，高质量发展势头良好。基础设施全面提速，济莱高铁、鲁南高铁菏泽至兰考段开工建设，郑济高铁山东段、黄台联络线项目可研报告获批；济青高速、滨莱高速改扩建、青兰高速泰安至东阿段、宝菏高速东明黄河大桥段建成通车；省港口集团、机场管理集团组建完成。
济莱高铁开工建设
郑济高铁山东段项目可研报告获批
黄台联络线项目可研报告获批
【濮阳西边没有火车站吗郑济高铁山东段】前三季度，交通基础设施完成投资1333.7亿元，同比增长24% 。补齐城乡基础设施短板，新开工老旧小区改造16万户，开工率80%；棚户区改造基本建成17.1万套，建成率158.2%，提前完成年度任务。围绕“根治水患、防治干旱”，全面展开灾后水利工程建设，庄里水库、黄水东调二期工程、峡山水库胶东调蓄战略水源地主体工程基本完工，18个大中型病险水库除险加固项目、61座大中型病险水闸完成主体工程。

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